開利和天越兩自主品牌承載大眾電動車戰略

    2013-08-22 10:20 來源:電子信息網 作者:蒲公英

    “大眾汽車的電動車戰略將通過‘開利’和‘天越’這兩個自主品牌推出。”大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時表示。

    據騰訊汽車7月24日報道,談及傳言中大眾將推出更低價格的品牌和車型,海茲曼表示:“正在研究實現這個產品,目前沒有結論。”表明了大眾確實有意在車型價格上下探到更低的區間。7月中旬,大眾發布上半年在華銷量,大眾和旗下兩個合資企業上半年在華共銷售車型154萬輛,同比增長18.7%,增幅高于中國乘用車市場的整體增幅。

    大眾電動車將以自主品牌推出

    有媒體報道,一汽正與德國大眾聯合研究6萬-8萬元的細分市場,開發出一個自主品牌汽車,大概4個小品種,一年生產45萬輛到60萬輛。針對這一合作,海茲曼表示:“我們正在研究實現這個產品,目前沒有結論。”整個大眾集團要想在華超過通用銷量,必然要朝通用的低端市場入手。在6萬到8萬元的細分市場,在中國大概有350萬輛車的需求,但是目前大眾在這一市場沒有產品。

    海茲曼同時正式表示:“大眾汽車的電動車戰略將通過‘開利’和‘天越’這兩個自主品牌推出。”這兩個品牌分別是一汽大眾和上海大眾的合資自主品牌。制造合資自主品牌的電動車已經成為跨國巨頭們的一個主流選擇,上半年華晨寶馬也推出了定位電動車的合資自主品牌“之諾”。

    談及未來的發展,海茲曼認為推出契合需求的產品是最重要的。他表示:“經過攜手兩個合資伙伴三十年來的發展,大眾汽車在中國一直堅持以創新、成就和責任這三個核心價值推動可持續發展。通過將創新、環保的技術與本土人才以及研發能力融合,我們為中國消費者提供最契合他們需求的產品。”

    中國市場比任何國家競爭都激烈

    “中國汽車市場整體上競爭激烈,其它任何國家的消費者都沒有如此眾多的汽車品牌可以選擇。”海茲曼首先表達了對中國市場的看法。

    但是談及大眾在中國的成功,海茲曼認為:“三十年來,大眾汽車一直是中國汽車產業的負責任的合作伙伴。我們在不斷努力下取得了非常成功的表現。正如“2018戰略”所體現的,我們的目標不僅是在銷量方面,我們正在產能方面投資,通過多品牌戰略為中國消費者提供最適合他們需求的產品。同時,我們的投資以推動中國汽車產業可持續發展為導向,包括了開發更高效、環保的技術和產品,采用資源節約型生產設施以及應用最具創新的技術。”

    在激烈的市場競爭中,2013年上半年,大眾汽車旗下的合資企業上海大眾重登銷售冠軍的寶座,一汽大眾也位居銷量排行榜第三名,大眾汽車在華銷量超過150萬輛,而且基本集中在中高端市場。

    DSG事件促使成立特別小組

    今年315晚會上,央視曝光了大眾DSG問題,大眾中國隨后在中國宣布召回。同時在4月下旬的上海車展上,海茲曼代表大眾中國正式向消費者道歉。

    事件過去4個月,大眾的召回工作開展如何,海茲曼向騰訊汽車表示:“大眾汽車正在繼續已經開展的召回工作,嚴格按照法律法規的要求,解決好發現的每個問題,切實保證中國消費者的利益。在集團北京辦公室,我們成立了一個特別小組,確保我們的客戶服務質量和反應。”

    DSG事件后,業內對于大眾在中國的市場表現也充滿疑問,DSG是否會直接影響大眾在華銷量?大眾用一份不錯的銷售業績單做出了回應。半年銷量增長18.7%,基本未受到DSG事件的影響。海茲曼認為主要原因是大眾的產品仍然是“振奮人心的”,另外在客戶滿意度上,大眾也沒有放松。

    大眾2018年在華產能達到400萬輛

    今年上半年,大眾集團宣布全球建設的10坐新工廠中有7座位于中國,在中國市場產能的快速增加引發了大家對于產能過剩的擔憂。海茲曼卻不認為這有任何問題:“我們認為市場增幅在接下來會在6%到8%左右。大眾汽車去年已擁有近21%的市場份額。為了保持現在的市場份額,大眾汽車集團到2018年的產能目標要達到400萬輛。”

    事實上,大眾的工廠目前確實處于超負荷運轉。海茲曼表示:“2012年,我們本地生產的汽車達到260萬輛,生產日以300天計算,而從行業普遍來看生產日是250天。為了滿足快速增長的中國市場需求,緩解現有工廠產能并提升靈活度,我們需要增加產能。”

    在中國投資的7家新工廠中,4家是整車工廠,分別位于佛山、寧波、烏魯木齊和長沙。還有3家為發動機和零部件工廠。其中佛山工廠是大眾和一汽合資建設,配合大眾的“南方戰略”。寧波、烏魯木齊和長沙的工廠為大眾和上汽合資興建。







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