現在汽車的技術含量越來越高，每次駕駛一款新車，都看成是汽車設計者對我專業技術的一次挑戰。這可一點都不夸張，當你看到中控臺上密密麻麻標著奇怪圖形的按鍵時，你就會相信我說的話了。不過對于普通車主來說，再高科技的功能，通過車主使用手冊的學習，以及一段時間的熟悉，遲早都能掌握。只是學會不難，但所有的高科技功能真的覺得有用并且想用嗎?
1、智能遠光燈
聽一位開豪華車的朋友說，他那輛車的智能遠光燈功能就讓他很頭疼。不知道大家是怎樣的，但如果是我晚上遭遇對向開遠光燈的不識相的駕駛者，第一反應肯定是閃兩下車燈提醒，如果還是得不到回應那自然就以其人之道還治其人之身，也打開遠光燈招呼他。
我這位朋友的習慣也是一樣的，但自從開上了這輛裝備智能遠光燈系統的車子之后，他就發現自己成了任人欺負的弱勢群體。因為智能遠光系統會自動偵測到對向車輛，并保證自己的燈光不會對對向的駕駛者造成影響。這意味著即使你想用遠光對其他車輛進行警示，在別人眼里也難以感知。在熬了幾個月逆來順受的日子之后，我這位朋友還是毅然讓4S店關閉了智能遠光系統。瞧，一個高科技的功能，出發點也很好，卻因為和中國駕駛者的習慣有沖突，竟然不受待見。
2、ACC智能車距保持系統
另一項高科技的功能更是給我留下了深刻印象。幾年前當ACC智能車距保持系統剛剛出現時，我就在海南試駕了一款裝備了該功能的新款車。我承認，在高速公路上有了它，確實極大地緩解了駕駛者的操作強度。可當我還沒從高科技帶來的震撼當中回過神來時，高科技立馬給了我一個下馬威。
當時車隊是在高速公路上列隊行駛，而作為隊伍末尾的車輛，我必須花更大的力氣才能跟上車隊，尤其是在被極具中國特色的大貨車超越大貨車這種情況阻攔時，我會被前車甩下很遠很遠，這時候就要加速追趕。在一次漫長的等待之后，快車道的卡車終于超越了另一輛中間車道的卡車，當時我急著追趕車隊，所以當兩輛卡車還沒有完全拉開距離時我就打算從它們的縫隙間超越。這樣做固然不好，但要知道，以它們極小的速度差來看，真正能拉開距離還需要很長的時間呢。
可是讓我預料不到的事情發生了，就當我準備從兩輛卡車之間的縫隙穿越的時候，因為距離前方的卡車比較近，ACC很不合時宜的起作用了!而它所能做的除了響起警報音之外還做了一件讓我措手不及的事：制動。當我已經變線了一半的時候車子竟然剎車了!此時我距離前后兩輛卡車最多都只有一個車身的距離，而這一刻ACC卻以它所理解的安全給我帶來了一身冷汗，我下意識的猛踩油門，好在駕駛者的意志能夠優先執行，我算是逃過了被大卡車追尾的可怕結局。
3、自動啟停裝置
如果說以上兩種裝備只是偶爾給人帶來一下麻煩的話，那么有一種時鮮貨則是在每時每刻的“刷”它的存在感，生怕駕駛者不知道似的，這就是自動啟停裝置了。
其實據說這是一個好東西：只要踩下剎車，引擎就直接熄火，松開剎車引擎就瞬間點火走人，既不影響開車，還能把停車時白白燒掉的燃油給節省回來，多好啊!但你真的開上這樣的車可就不會那么想了。因為每一次啟停都伴隨著一次震動和噪聲，這也就算了，但如果是在走走停停的擁堵路段，你會發現因為這套裝置，你根本就沒有辦法第一時間的跟隨著前車，因為啟動總是需要時間的嘛，就這么一停頓，別人就溜到你的車前面了。
其實不是說這套裝置不好，但就跟前面提到了那兩種新玩意兒一樣，水土不服而已。你說人家國外，能跟我們的擁堵一拼高下的也就那么幾個城市，所以起停裝置介入工作的次數并不很多，這樣一來無論是對啟動裝置和發動機的磨損，以及對是否跟得上前車的擔心，都是有限的。
但在中國呢?別說是被人并線了，上一次班發動機要啟停個一百多次廠家就是拍胸脯保證沒事你也不會放心啊!另外，歐洲人為了節油，大多數人都選擇空間緊湊還咔咔響的柴油車代步，有幾個中國車主能夠接受得了每天無數次啟動帶來的噪音和抖動?
