近期，技術(shù)專家對(duì)新混合動(dòng)力技術(shù)和啟停動(dòng)力系統(tǒng)為鋰電池進(jìn)行調(diào)查和可行性研究，分析指出鋰電池業(yè)務(wù)存在潛在增長(zhǎng)空間。隨著更多的混合動(dòng)力車型被開發(fā)出來，汽車廠商如今將目標(biāo)鎖定于進(jìn)一步提升混合動(dòng)力系統(tǒng)效率，以滿足政府在燃油經(jīng)濟(jì)性及排放上更為嚴(yán)格的要求，從而在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出對(duì)手。為了進(jìn)一步提高效率，電力驅(qū)動(dòng)水平需要得以提升，從而要求鋰電池要能儲(chǔ)存更多的電量。
對(duì)于啟停技術(shù)的應(yīng)用，下一代系統(tǒng)正在尋求增加一項(xiàng)“靠慣性滑行”功能，允許汽車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以關(guān)閉引擎。這一功能的實(shí)現(xiàn)也對(duì)汽車電池提出了更高的要求。傳統(tǒng)的鉛酸化學(xué)很難滿足更大的電容、更多啟停循環(huán)以及更高充電/放電率這些要求。
Strategy Analytics汽車電子服務(wù)(AES)分析師Kevin Mak表示，“這些電氣化發(fā)展的需求給鋰電池化學(xué)帶來優(yōu)勢(shì)，近年來鋰電池化學(xué)的發(fā)展(例如萊頓能源公司的新技術(shù))提升了功率密度和循環(huán)壽命，這些都是新動(dòng)力系統(tǒng)所需的。”
可以說，這些電池技的改進(jìn)并不是解決電氣傳動(dòng)問題的方法，它們只是把對(duì)一種化學(xué)電池的青睞轉(zhuǎn)移到了另一種化學(xué)電池上，這也使電池供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。以萊頓能源公司為例，其對(duì)啟停系統(tǒng)的投入其實(shí)是為了迎合汽車廠商對(duì)供應(yīng)商更高的技術(shù)要求。由于電池技術(shù)尚未取得真正突破，汽車廠商尚未能說服消費(fèi)者關(guān)于以高昂的價(jià)格獲取電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的益處。
