面對(duì)日益高標(biāo)準(zhǔn)高要求的汽車(chē)設(shè)計(jì)需求，特別是要推出中高端和商用的新能源汽車(chē)之時(shí)，強(qiáng)調(diào)了電子部件在汽車(chē)中的重要性，特別是高端汽車(chē)中所占據(jù)的比例越來(lái)越高。在此，應(yīng)著重對(duì)檢測(cè)維修技術(shù)的開(kāi)發(fā)，給復(fù)雜而精致的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以質(zhì)量保障，實(shí)現(xiàn)制造效率和品質(zhì)的大幅提高，從而促進(jìn)汽車(chē)制造與檢測(cè)廠(chǎng)商和諧發(fā)展。
泰克作為全球領(lǐng)先的測(cè)試、測(cè)量和監(jiān)測(cè)解決方案提供商，強(qiáng)調(diào)需要提高汽車(chē)的能耗效率，因此汽車(chē)的引擎控制單元和電源系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，混合動(dòng)力和清潔燃料柴油機(jī)技術(shù)要求高級(jí)電子控制系統(tǒng)，以保證安全及環(huán)保，從而對(duì)動(dòng)力檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步分析。
工程師專(zhuān)家齊發(fā)力 優(yōu)化引擎控制單元
動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是汽車(chē)的心臟，而與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的電子電路的高質(zhì)量穩(wěn)定運(yùn)行將很大程度上決定整車(chē)的性能表現(xiàn)，其中既包括通過(guò)ECU實(shí)現(xiàn)的電子控制部分，還包括汽車(chē)電源電路，特別是新能源汽車(chē)。
汽車(chē)ECU根據(jù)放在汽車(chē)各處的傳感器傳回的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算信息，確定最佳的引擎控制參數(shù)值。由于ECU內(nèi)置到汽車(chē)引擎室中，噪聲環(huán)境更加惡劣，同時(shí)由于對(duì)更高頻率的分析需求也在不斷上升，特別是對(duì)微秒級(jí)、毫秒級(jí)以及甚至納秒級(jí)瞬態(tài)信號(hào)或尖峰的抗擾能力，對(duì)傳統(tǒng)示波器和探頭分析納秒級(jí)的高頻噪聲提出了挑戰(zhàn)。泰克專(zhuān)家建議降低測(cè)量系統(tǒng)的電氣負(fù)荷，包括使用低輸入電容的差分探頭。這時(shí)，工程師還希望利用信號(hào)源進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)電子控制單元現(xiàn)場(chǎng)仿真測(cè)試，基于信號(hào)源的測(cè)試方法，例如利用AFG3000系列函數(shù)信號(hào)發(fā)生器仿真各種汽車(chē)傳感器信號(hào)， 如壓力、溫度、速度、旋轉(zhuǎn)和角度位置，對(duì)汽車(chē)電子應(yīng)用中的引擎控制單元進(jìn)行功能測(cè)試和優(yōu)化。
利用AFG302xB和AFG3011測(cè)量和優(yōu)化引擎控制單元
實(shí)現(xiàn)全面測(cè)試 簡(jiǎn)化分析工作
汽車(chē)電源電路的測(cè)試與其他電子系統(tǒng)上的電源測(cè)試類(lèi)似，需要進(jìn)行包括開(kāi)關(guān)損耗、傳導(dǎo)損耗、平均功率損耗以及安全工作區(qū)在內(nèi)的主要性能測(cè)試。目前，業(yè)界已經(jīng)具有完整、方便易用的電源測(cè)試解決方案，泰克就提供了業(yè)內(nèi)最完整的集成電源分析解決方案DPO4PWR和DPO3PWR電源分析應(yīng)用模塊，可實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)損耗測(cè)量、安全工作區(qū)、諧波、波紋、調(diào)制、轉(zhuǎn)換速率等全面的測(cè)試，并能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力檢測(cè)的自動(dòng)化功能，可極大地簡(jiǎn)化汽車(chē)電源應(yīng)用的功率分析工作。
